|
GOIRLE - Er staat een straffe wind. Een fietser trapt zich een bult en jij vliegt 'm voorbij. Weet hij veel dat hij wordt gepasseerd door de meest moderne elektrische fiets ter wereld. Mede ontwikkeld doorIDbike. De firma Sparta zal deze innovatieve fiets in productie nemen en hem de komende fietsRai presenteren. De twee Goirlenaren vormen samen een ontwikkelingsbedrijf voor fietstechniek. Wanneer op 7 maart de FietsRai opent, staat daar een nieuwe elektrische fiets van Sparta. Ook TNO en 3T hebben hun steentje bijgedragen aan deze fiets van de toekomst. Het fluisterstille ideaal van de stoemper met tegenwind is dé primeur op de aanstaande FietsRai. In deze primeur zit een uitvinding van d' Herripon en Roovers: een nieuwe trapkoppelsensor. Deze sensor meet de trapkracht van de fietser en stuurt de electromotor aan. Wat het meest opvalt, is dat nauwelijks is te zien dat het een elektrische fiets is. "We wilden de fiets zoveel mogelijk op een gewone fiets laten lijken", aldus d’ Herripon. Zet aan en je voelt als het ware een duwtje in de rug. "In deze fiets is de meest superieure techniek toegepast die op dit moment waar ook ter wereld beschikbaar is", put Roovers zich uit in superlatieven. "Geeft een goed gevoel", antwoordt d' Herripon op de vraag hoe het is een aandeel te hebben in dé FietsRai-primeur. Roovers: "Als het goed is, staat de fiets ook vanaf begin april in de winkel. Ik ben blij voor een aantal van mijn kennissen. Zij staan te popelen om er eentje te kopen."
Uiteraard is de dip in de economie ook merkbaar bij IDbike. "Met dit product zien wij het echter wel zitten. We hopen ook een klein beetje gebruik te kunnen maken van de recessie. Mensen gaan bewuster met geld om, zullen wellicht de auto laten staan. Onze fiets moet af en toe in het stopcontact, dat is alles wat ie verbruikt. Aantrekkelijk dus!" |
Werken aan de meest comfortabele fiets |
|
Door Peter Hamers
- Naam: Bas d' Herripon |
 |
| Extra comfort, dat is belangrijk." Bas d'Herripon, uitvinder en technicus op fietsgebied, legt uit dat de vraag naar steeds comfortabelere tweewielers stijgt. Met een verstelbaar stuur spelen wij (d'Herripon en zijn compagnon Roovers) in op deze trend. Dit stuur is zo geconstrueerd dat het gewoon tijdens het fietsen versteld kan worden en toch altijd en in alle standen stabiel is. Constructie en idee zijn door ons gepatenteerd. Accell, een consortium waarin onder meer Batavus, Koga Miata, Sparta en Hercules participeren, heeft een licentie gekocht voor de Europese markt en het stuur wordt geproduceerd in Taiwan.Voor Bas d'Herripon was het altijd al duidelijk dat hij de kant van de techniek zou ingaan. Als kind haalde ik al allerlei apparaten uit elkaar om ze vervolgens weer in elkaar te zetten. Ik was ook vaak met Lego bezig: van niets iets maken. In feite doen we dat nag steeds. Na het vwo heb ik getwijfeld tussen de HTS en de TU, omdat de praktijk me ook altijd sterk heeft getrokken."Bij Van Doorne's Transmissie (VDT) kwam d'Herripon in aanraking met de fiets. Aanvankelijk was hij betrokken bij het ontwikkelen van het transmissiebandje voor auto's. In het begin van de jaren negentig veranderde de bedrijfsfilosofie, waardoor een transmissiesysteem voor fietsen in de belangstelling kwam te staan. VDT wilde een alternatief hebben, als het slechter zou gaan in de auto-industrie.Later toen VDT werd overgenomen door Bosch veranderde deze strategie weer en verdwenen de fietsen uit beeld. Dat was voor d'Herripon en zijn toenmalige collega en huidige compagnon het sein om voor zichzelf te beginnen. |
| Fietsenmarkt |
|
In het begin richtten ze zich vooral op innovaties in de wielrensport. Zo werd een fiets ontwikkeld waarmee het werelduurrecord moest worden aangevallen. De wielrenner zit in schaatshouding op de fiets. Toen de Schot Graeme Obree in een soortgelijke houding het werelduurrecord verbeterde, veranderde de Internationale Wielerunie (UCI) zijn reglementen en konden prototype en plannen terug in de kast. Hetzelfde lot overkwam het inklapbare triathlonstuur dat d'Herripon en Roovers hebben ontwikkeld. De UCI heeft tot nu toe geweigerd zijn goedkeuring aan dit stuur te verlenen.Desondanks heeft d'Herripon geen spijt van de ontwikkeling van deze producten. In het begin hebben we het best moeilijk gehad, maar dat geldt, denk ik, voor alle beginnende ondernemers. we richten ons nu op de reguliere fietsenmarkt. Die markt is veel groter; dat is goed voor de omzet. Overigens zijn we niet alleen afhankelijk van onze uitvindingen. We hebben een proefstand ontwikkelen, waarin we veel testwerk en onderzoek doen voor verschillende fabrikanten. Daarnaast doen we onder meer consumentenonderzoek en hebben we ons beziggehouden met de ontwikkeling van een vervoermiddel voor forensen tussen Helmond en Eindhoven."De ambitie van d'Herripon is duidelijk: IDbike moet een toonaangevend ontwikkelings- en kenniscentrum voor fietsen zijn. Wij willen nieuwe technologie generen. Het meeste op dit gebied komt momenteel uit Taiwan en China. Het is belangrijk dat er innovaties blijven komen uit fietsland Nederland."Een van deze innovaties, het verstelbaar fietsstuur, is vanaf vandaag te zien op de stand van Batavus op de fietsRAI in Amsterdam. ( Brabants Dagblad, 10 maart 2000) |
Batavus Swing Stuur: unieke uitvinding |
|
Een aantal modellen uit de nieuwe Allround en Adventure collectie is uitgevoerd met de nieuwste vinding van Batavus, het Swing Stuur. Het stuur heeft in de kop van de stuurpen een ingenieus scharniermechanisme waarmee de uiteinden van het stuur voor- en achterwaarts in 10 standen verstelbaar is. Wie veel fietst en lange tochten maakt kent het probleem. Vermoeidheidspijn en kwaaltjes die ontstaan door een verkeerde zithouding. De fiets is ooit goed afgesteld, maar wellicht niet optimaal voor de verschillende gebruiksdoeleinden. Zeker tijdens een lange tocht wil je onderweg wel eens van zit veranderen. Wat sportiever, of juist wat comfortabeler. Met een traditioneel verstelbaar stuur is dat een heel gedoe. Het Batavus Swing Stuur laat zich in een handomdraai verstellen, zonder gereedschap. Het systeem werkt met een simpele knop onder het linker stuurhandvat, die met een vingerbeweging ingedrukt kan worden. De beide helften van het stuur zijn dan naar wens naar voren of naar achteren te bewegen. Bij het loslaten van de knop is de stand gefixeerd. Het Batavus Swing Stuur is in elke gewenste stand in te stellen. Er zijn twee uitersten. In de voorste stand ontstaat een laag sportstuur, dat zich leent voor een snelle rit of fietsen tegen de wind in. In de achterste stand wordt een zeer comfortabele 'rechtop' fietshouding gerealiseerd. Dat laat zich vergelijken met de zithouding op de klassieke toerfiets. De slogan 'Met één druk op de knop zit je lekker rechtop' is niets minder dan de verrassende werkelijkheid. |
